İHANET KOL GEZİYOR-1
Sevgili Okurlarım
Bugün paylaşacağım konu ihanet mi değil mi sizin takdirlerinize bırakıyorum
Yıl 6 Ekim 1926
KAYSERİ UÇAK FABRİKASI ( TOMTAŞ ) büyük bir devlet töreniyle açılıyor.
Başlangıçta Alman ortaklı ( % 51 Türk-% 49 Alman ) fabrika DÖNEMİNİN DÜNYADAKİ BÜYÜK UÇAK FABRİKALARINDAN BİRİ
Alman’larla çeşitli anlaşmazlıklar nedeniyle çalışmalarına kısa bir süre ara veren fabrika 21 Ekim 1928 de THK nun Alman hisselerinin tamamını 520.000 tl ye satın almasıyla tamamıyla yerli ve milli imkanlarla yoluna devam ediyor.
Kayseri Uçak Fabrikası 1926-1942 yılları arasında 7 ayrı modelde 212 uçak üretiyor
Yıl 1932
ESKİŞEHİR TAYYARE ( tamir ) FABRİKASI kuruluyor
Bu fabrikada da tek motorlu çift kanatlı iki kişilik eğitim ve keşif uçağı yapılıyor
Yıl 1941
THK ETİMESGUT UÇAK FABRİKASI kuruluyor
113 mühendis,221 teknisyen olmak üzere 878 personeliyle harıl harıl çalışan fabrika 1942-1952 yılları arasında tamamen milli tasarımlı 16 farklı tipte 126 adet Türk Tasarım Uçak üretiyor ve dünya ya da ihraç ediyor.
Yıl 1945
THK GAZİ UÇAK MOTORU FABRİKASI kuruluyor
Üç yıllık bir çalışmayla kuruluşu tamamlanan fabrika 30 Ekim 1948 de üretime başlıyor ve 1949 da Mühendis Şükrü Er ve ekibince ilk yerli TÜRK UÇAK MOTORU nu üretiyor
Yıl 1947
ANKARA RÜZGAR TÜNELİ kuruluyor
Etimesgut Uçak fabrikasında yapılan uçakların aerodinamik testleri için dönemine göre dünya çapında bir teknolojiye sahip olan Ankara Rüzgar Tüneli 1950 de kullanıma hazır hale geliyor ancak bu tarihlerde uçak fabrikaları kapanınca maalesef işlevsiz kalıyor
ÖZEL UÇAK FABRİKALARI
Vecihi Faham Tayyare İnşa Fabrikası( 1930-1942)
Vecihi Hürkuş tarfından kurulmuştur
Nuri Demirağ Tayyare Fabrikası ( 1936 -1943 )
Nuri Demirağ tarafından kurulmuştur
Her iki fabrika da da özgün tasarımlı çok sayıda uçak üretilmiş ve ihraç edilmiştir
Havacılık ve uzay sanayinin emekleme döneminde teknolojiyi yakalayan ve üretim yapan Türkiye ikinci dünya savaşından sonra 1947 de TRUMAN DOKTRİNİ ve 1948 yılında MARSHALL PLANI ile ABD etkisine girmiş ve ABD’nin savaş artığı savaş araç ve gereçlerini çok ucuza yada hibe olarak almayı kar saymış yada saydırılmış ve Yerli Uçak Sanayimizi tamamıyla ihmal etmiştir .
Devlet kendi ÜRETTİĞİ UÇAKLARI almamış ve fabrikaları ÖLÜME terk etmiştir.
Bu gayri milli ve ihanet kokan anlayış neticesinde;
Kayseri Uçak Fabrikası 1950 de Hava İkmal Merkezine;
THK Uçak ve Uçak Motoru Fabrikaları 1954 de Traktör Fabrikasına dönüştürülerek KAPATILMIŞLARDIR
Aynı anlayıştan nasibini alan Özel Uçak Fabrikaları da maalesef kapanmışlardır
AMERİKA bize ‘’uçak yapmak senin neyine SEN ÖNCE KARNINI DOYUR ben sana daha ucuzunu veririm’’ dedi
Biz de inandık !!!
Devrin siyasileri ve bürokratları neden inandı, inanmak zorunda mı kaldı,şahsi menfaatleri uğruna inanıyormuş gibi mi davrandı bu ayrı bir konu ve yargının işi.Umarım yargı geçmişe dönük de olsa bu konuyu açıklığa kavuşturur ve devleti yönetmeye talip siyasilerin ve bürokratların ders alacakları bir kaynak oluşturur.
Eğer Amerika’ya inanmasaydık !!!
Bugün;
Piyasa değeri 193 milyar dolar alan BOEİNG gibi
Piyasa değeri 76 milyar dolar olan AİRBUS gibi
Piyasa değeri 60 milyar dolar olan LOCKHEED MARTİN ( F-35 üreticisi bir F-35 yüz(100) milyon dolar) gibi
Piyasa değeri 36 milyar dolar olan GENERAL DYNAMİCS ( F-16 üreticisi ) gibi fabrikalarımız ve firmalarımız olur muydu ?
OLURDU. Hatta dünyadaki tarihi,dini ve kültürel bağlarımızı da hesaba katarsak belki daha da iyisi olurdu .
Ama Olmadı
Havacılık ve Uzay Sanayi alanında yukarıdaki SADECE dört firmanın toplam değerinin koskoca Türkiye Cumhuriyeti Devletinin GSMH’sının yarına eşit olduğunu düşünürsek hikaye daha da acıklı bir hal alıyor.
Atı alan Üsküdar’ı geçmiş ne gam !!!
Hepinizi saygı ve muhabbetlerimle selamlıyorum
Kalın Sağlıcakla